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中國時報【季季】

〈萬商帝君〉的尾聲,陳映真還藉劉福金的四天日記,完整呈現會議過程政治轉折。其中一些片段,最能反映他當時政經變化的觀察與遠見。──晚上八點多老簡打電話到房間來…。據小林說,黨外助選團在台南市體育館那一場,聽眾把整個體育場擠滿了不說,場外四周的街路,全被群眾塞住了。──(12月16日)──美國卡特總統宣布承認中共。明年元旦生效!「康寧祥停止競選活動,昨呼籲國人保持冷靜態度。」…老康說:「台灣一千七百萬人民的意識型態和政治經濟制度,與中共格格不容,強加合併,勢必引起可怕悲劇。…」──(12月17日)──

──Alpert教授然後語重心長地說:「這兩天來,我親身感受到台灣民眾對於美國與中共建交所感受的悲忿。…容許我做個預言,你們將不久就見證這個事實:在你們看來野蠻的中共,從美國與它締結外交關係之日起,不消多久,我們多國籍萬能公司的萬能的管理者的巧思,將逐步把中共資本主義化。…我來此知道台灣有一句話:『反攻大陸』。先生們,我認為這完全是可能的──不是用戰士的生命和昂貴的鎗,而是用我們多國籍企業高度的行銷技巧、多樣、迷人的商品。…──(12月18日)──

陳映真藉這個觀察細膩,思慮周全,洞見敏捷的劉福金述說的那些話,多麼真實又多麼諷刺。他去世之後,許多評論者也許沒讀過他的小說,批判言論都是淺薄的統、獨二分法。〈萬商帝君〉這些片段,還原了當年的陳映真曾經是一個多麼熱愛台灣,多麼熱血的「黨外運動」擁護者。至於批判他最後十年「回歸中國」的人,可知他是被迫去國?可知他長年臥床形似植物人?可知他早已失去行動選擇權的能力?──沒有回首歷史現場,不知其間的真相轉折,怎能以表象妄加批判?

後半生最重要的歷史現場

陳映真在輝瑞與溫莎藥廠服務期間,大多負責藥品相關的企劃活動與文宣,熟知台灣的醫學生態與藥廠的文宣訴求,從而建立了人脈與營運網絡。離開溫莎之後,他與省錢弟弟們在潮州街創設漢陞印刷廠,初期的主要業務就是編輯承印各藥廠的海報、月刊等文宣刊物,逐漸站穩營運腳步。創業有成且正值盛年的「大頭」,鬥志與勇氣更甚以往,遠在台灣解除戒嚴之前四年多,他即再度挑動國民黨禁忌,1983年4月在《文季》雙月刊發表第一篇白色恐怖故事〈鈴鐺花〉;是當年最早突破噤聲的小說先行者。同年8月再於該刊發表第二篇〈山路〉後,因忙於籌備1985年11月創刊的《人間》雜誌,遲至1987年6月才在《人間》發表第三篇〈趙南棟〉;不久迎來了7月15日的解除戒嚴。

《人間》雜誌,無疑是陳映真事業的高峰,也是他後半生最重要的歷史現場。這個被徐復觀讚揚的「海峽兩岸第一人」,請來了詹宏志讚揚的「紙上風雲第一人」高信疆任總編輯,也曾請來在鄉土文學論戰期間並肩作戰的王拓當社長。他的文壇聲望與領袖魅力如巨大的吸鐵,引來一批攝影與文字俱佳,理念與戰鬥力旺盛的文青好手。當年的《人間》雜誌,不止是報導文學的先鋒,更被奉為社運界的聖經,影響力無遠弗屆。

高信疆任《人間》雜誌總編輯後,請我去《人間》做義工幫些忙。他是我的老長官,我又自覺欠著陳映真一份情,二話不說就毅然應允。其時我還在《中國時報》「人間」副刊服務,黃昏去大理街上班之前偶而去幫《人間》採訪代筆(如柯錫杰談攝影),幫座談會做紀錄(如討論同性戀議題),晚上下班後則常去和平東路的《人間》辦公室協助整理稿件與潤稿。這個特殊的義工因緣,使我得以先拜讀五萬多字的〈趙南棟〉原稿。然而,仔細校對這個中篇後,我有了小小的疑問:陳映真以後能寫長篇小說嗎?

新品上架──目前看來確實沒有。是否有遺稿則有待查證。

陳映真寫〈趙南棟〉時將近五十歲,正是生命巔峰期。除了《人間》的編務與漢陞的業務,也因盛名所累,外務繁多,四處奔忙。譬如我校對〈趙南棟〉時,他正出訪香港,只好在《中國時報》辦公室打越洋電話,向他說明其中一些人名、年齡、情節前後不一的問題,也把我的修正意見逐一與他討論,經他認可才定稿發表。

──〈趙南棟〉是個悲慘而溫暖的,獄中人與獄外人血淚交織的故事。其中一段情節的對話,也頗值得如今批判陳映者之參考:

在台北那一家中學教書的時候,蓉萱她就具體地感覺到甫告光復的台灣,中國歷史教材嚴重缺乏。那時候,趙慶雲建議她就開明書店的幾本著名的中學生歷史參考教材,為台灣的學生重新編寫一本。

「不。我們得從台灣史寫起。」那時候的趙蓉萱這樣說,「認識中國,先認識台灣和中國的歷史關係…。」──

「我們得從台灣史寫起。」──多麼嚴肅的歷史證言。

生命最後的歷史現場

陳映真曾經服務的輝瑞與溫莎,都是他所批判的跨國公司,且都是以宣稱可以醫病救人的「藥」物牟利的廠商。──然而跨國公司早已全球化的2016年11月,再神效的「藥」也沒能挽救他的生命。

在生命的晚期,醫院是陳映真最重要的歷史現場。2004年9月他出版散文集《父親》,其中還包括了他1979年10月二度被捕的〈關於十.三事件〉,1989年的《人間》雜誌發刊詞〈因為我們相信,我們希望,我們愛…〉、〈鳶山—哭至友吳耀忠〉、〈懷想胡秋原先生〉等二十餘篇,並有意的把記述2002年1月「出死入生」經過的〈生死〉放在最後一篇。──2002年上半年間,老朋友常相互傳送這句話:「哎呀,陳映真差一點就死了!」

陳映真初次體驗〈生死〉的序幕是這樣展開的:

──出於思想和現實間絕望性的矛盾,從寫小說的青年期開始,死亡就成為經常出現的母題。但在現實生活中,我卻從來不曾有憂悒至於嗜死的片刻,反而是一個遲鈍於逆境、基本上樂觀、又不憚於孤獨的人。

然而,日曆剛翻開到2002年的第二天,我竟闖過了一場技術和理論上的死亡,卻終於走過死蔭的幽谷,重返於陽世。──

陳映真自述罹患「突發性心房顫動」逾十年,長期服藥,基本上無大礙。推算起來,可能五十多歲開始。這病俗稱「心律不整」,很多人只以服藥調整,並未開刀。他因「不正常心律發作間隔和頻度增加」,決定接受醫生建議,進行「電氣灼燒術」手術。

──據醫師說,我的心臟構造竟異於常人,手術時間因此多花了近三個小哪個最便宜時。──

但手術後「併發症狀」,導致「血壓遽降,呼吸和心跳都停了…」,必須再進行另一手術搶救;兩個手術過程加起來將近六小時。

──進了開刀房後的記憶和知覺只是一片空白,卻經歷了開胸、縫補心耳、大量輸血,和送進加護病房後,長達五、六天的高危險性感染引起的高燒…。

呼吸停止、心臟停止搏動,是不是就是死亡?我為什麼沒有經歷過一般人都會讀過的、從死裡還陽的人的體驗譚:在黑暗中看見遠遠的、彷彿隧道彼端的光亮的去處;看到被哭泣的親友圍繞的自己的屍體…為什麼我的生死的界線只是暗室中深沉的酣睡?──

陳映真記述的2002年「出死入生」的歷史現場在台北榮民總醫院。他在那裡住了近半年。2006年「出生入死」的歷史現場在北京朝陽醫院。那深居病房的十年裡,他是否也常想起:「為什麼我的生死的界線只是暗室中深沉的酣睡?」

親愛的「大頭」,恕我無法去北京參加你的告別式。

但我不會忘記你;除非有一天我也陷入「深沉的酣睡」。(下)全文完

(陳映真告別式,12月1日上午10點在北京八寶山殯儀館大禮堂舉行)

大學招聯會今天下午召開常務委員會議,做出初步決議,一一○學年度升大學改採「新型學測」和「分科測驗」,申請入學作業延後至五月。

配合十二年國教課綱於一○七學年度上路,大學考招制度也將於一一○學年度採用新制度。

招聯會常委會今天下午做出初步決議,後續將由招聯會大會確認,再送教育部審定。不過按照往例,教育部大都尊重招聯會決定。

現行學測考五科,指考五到十科,招聯會認為考生壓力大,一一○學年度的新型學測,改為「三加一」科,即國、英、數三科,加上社會或自然科二選一;分科測驗則是加深加廣的科目,包括物理、化學、生物、歷史、地理、公民、數甲等,大學校系採計一至二科,避免與新型學測重疊。

在時程方面,新型學測維持在高三寒假舉行,但為了讓高中三年學習完整,申請入學從現行三月,延後至五月開始,七月考分科測驗,接著再分發入學。

國教行動聯盟等教育團體,主張多管道同時配對、一次分發,引發爭議。但招聯會今天決議的方案,仍是維持新型學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序,即「二次分發」,並未有大幅改動。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級僅此一檔難題

但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去熱門留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

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